上海申弘閥門有限公司
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船用空氣減壓閥在造船應用
上海申弘閥門有限公司
之前介紹高壓減壓閥，現在介紹船用空氣減壓閥在造船應用由焊接代替鉚接建造鋼質船，造船生產經歷了從傳統造船向現代造船的演變，主要推動力是造船技術的發展。 目前國內主要船廠一般處于三級向四級過渡階段；船廠已達到四級水平；而象上海外高橋船廠、建設中的江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船作為發展目標。船用空氣減壓閥CB/T3656-1994 型式；A,B,C型公稱通徑進口；DN15-DN25,出口；DN20-DN32,公稱壓力；PN1.0 3.0Mpa,閥體；黃銅，閥蓋；鑄鋼，適用介質；空氣。船用減壓閥，船用法蘭鑄鋼蒸汽減壓閥GB/T1852-93,船用空氣減壓閥CB/T3656-94 適用介質；溫度不高于300℃的水蒸氣，空氣，公稱壓力；PN16,25,40,64,10.0,100.0,閥體；鑄鋼，膜片；錫青銅，彈簧；彈簧鋼公稱通徑；DN20-DN500.Y12X型空氣減壓閥，YQK型空氣減壓閥（帶表）船用水減壓閥Y42/X/F/H,.船用空氣減壓閥
1. 品名、型號規格、數量、價格.
序號 | 品 名 | 型 號 及 規 格 | 單位 | 數量 | 單 價 （元） | 金 額 （元） | 閥體材質及其它 |
1 | 減壓閥 | 減壓閥YK43F-40C DN40 PN40 進口壓力 3.0MPA,出口壓力 0.9 MPA 閥體耐壓4.0MPA | 臺 | 2 |
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| 鑄鋼 |
船用空氣減壓閥在造船應用傳統造船分兩個階段：
1、常規的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設施上先安裝龍骨系統、再安裝肋骨框、zui后裝配外板系統等。
2、由于焊接技術的引進，船體實行分段建造；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展予舾裝。
現代造船又歷經以下階段：
3、由于成組技術的引進，船體實行分道建造；舾裝分為三個階段：單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝，即開展區域舾裝。
4、 由于船體建造和舾裝、涂裝相互結合組織，實現“殼舾涂一體化總裝造船”。
5、隨著造船技術的不斷發展，精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。
船用空氣減壓閥CB/T 3656-1994、YK43X/F/Y
適用介質：壓縮空氣
公稱壓力:進口壓力：1.0、3.0MPa 出品壓力：1.0-0.7，<0.7-0.2，0.4-0.05
公稱通徑：DN1=DN15-DN25 DN2=DN20-DN32
材料：閥體材料為ZCuZn16Si4，閥蓋為ZG230-450，彈簧材料為60Si2MnA
減壓閥/調壓閥/壓力調節閥/壓力調節器
本公司生產的船用減壓閥品種：
船用法蘭鑄鋼蒸汽減壓閥：GB/T1852-93、GB/T1852-2008、Y43H、YG43H/Y、YG13H/Y
船用空氣減壓閥CB/T3656-1994、YK43X/F/Y
船用水減壓閥、船用油減壓閥CB/T624-95、CB/T624-67、CBM1079-81、Y42X、Y410、Y416
船用外螺紋空氣減壓閥(帶表) YQK-12
船用內螺紋空氣減壓閥Y12X
船用空氣減壓閥
公稱壓力：1.0Mpa
公稱通徑：15-——25mm
壓力環境：常壓
驅動方式：其他
外形：中型
形態：隔膜閥
零部件及配件：配件
流動方向：單向
密封材料：其他
閥瓣位置：其他
標準：其他
閥體材料：銅
結構形式：薄膜式
類型：直通式
連接方式：螺紋
壓力分級 進口壓力P1 出口壓力P2 適用介質
A 3.0Mpa 1.0-0.7Mpa 空氣
B 3.0Mpa <0.7-0.2Mpa 空氣
C 1.0Mpa 0.4-0.05Mpa 空氣
公稱通徑 進口工作壓力P1
進口DN1 出口DN2 3.0Mpa 3.0Mpa 1.0Mpa
出口減壓壓力P2
15mm 20 mm 1.0-0.7Mpa
20mm 25mm <0.7-0.2Mpa
25mm 32mm 0.4-0.05Mpa
二、船舶建造工藝流程
（一）現代造船工藝流程如下簡圖。
1、基于減壓閥的工作原理，在減壓閥后裝設一泄壓閥，當減壓閥后的壓力高于P2時，就打開泄壓閥泄壓，保護甲村的正常供水壓力。
2、通過其它方法縮短串壓的時間，使之接近于0。
3、根據可調式減壓閥的工作原理，適當增大導閥及導管的口徑，降低上下腔達到壓力平衡的時間，甚至于趨向于0的時間差。
上海申弘閥門有限公司主營閥門有：截止閥,電動截止閥通過實踐驗證，上面所述的第二種方案是實惠、實用性zui大的，可以通過泄水閥,迅速打開，使膜片上腔壓力大于下腔壓力，促使可調式減壓閥迅速恢復正常。串壓時間基本為0。
（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據
1、生產大節點
開工——上船臺（鋪底）——下水（出塢）——航行試驗——完工交船
生產大節點在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個節點的完工期），工藝階段一般說是兩個節點間的施工期。生產大節點的期限是編制和執行生產計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產周期；從經營工作看，節點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。
2、工藝階段
鋼材預處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發電機動車——主機動車——系泊試驗——航海試驗——完工交船
3、以上工藝階段還可以進一步進行分解。
4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進度劃分的，現代造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業是并行分道組織，涂裝作業安排在分道生產線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產線在各階段接續地匯入殼舾涂一體化生產流程。水下作業階段
該階段主要控制項目為：船舶下水、發電機動車、主機動車。
1、船舶下水是利用下水設備將船舶從建造區移入水域的工藝過程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機械化下水。
2、發電機動車是一個標志性節點。它意味著舾裝作業已經基本結束，各系統、設備進入到交驗階段。
3、主機動車象征著該船已經趨于完整，安裝和交驗也基本結束，施工重點轉入到試航前的準備和完善工作。
在水下作業階段對生產管理的要求：
1、船舶下水主要是安全保障。包括數據測算、潮汐情況、設備檢查、下水作業的調度與組織。
2、調試工作的組織。過去系統和設備的調試是由生產車間承擔的，但隨著船舶建造數量的增加，特別是設備機電一體化程度的提高，調試工作的重要性日益顯現出來。在劃分安裝與調試工作界面及責任的基礎上，船廠已成立了專門的調試隊伍，按專業統一組織安排調試工作，包括對設備服務商的配合項目。
（六）試航交船階段
在船舶整個建造過程中，經常性地對各工程項目進行嚴格的檢驗與驗收。在船體主體工程和動力裝置等安裝完工后，需要由船廠、船東和驗船機構三方代表參加，共同負責船舶的試驗與驗收工作，試驗與驗收分兩階段組織。
1、系泊試驗：是將船系泊于船廠碼頭上進行，船舶基本處于靜止狀態，其目的是檢查船體、機械設備、動力裝置、電氣裝置的質量和安裝可靠性，使船舶達到具備試航的條件。
2、航行試驗：是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗，試航前擬定有航行試驗大綱，準備好*的測試儀器和設備，在航行中主要測試主機、操舵、拋錨、測速、回轉、慣性、通導等試驗。
3、航行試驗后生產管理部門負責按清單組織完成掃尾項目、向船東移交備品備件；技術部門按照合同要求提供完工圖紙和文件；質量部門按照合同要求提供產品質量證書；經營和財務部門在加減賬項目與金額得到確認的情況下與船東進行價格結算。當交船協議簽署后，船廠就完成了交船任務。與本文相關的論文：電動調節閥執行器的開關量控制
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