自力式燃料油系統調節閥設計規范 重油系統專用自力式壓力調節閥是不需要任何外加能源，利用被調介質自身能量而自動調節的執行產品，它沿用自力式減壓原理，采用平衡式結構。與傳統的非平衡式結構相比，具有更高的精度，更強的抗干擾能力(閥前壓力波動時，閥后壓力穩定特殊性)，當流量較穩定時，控制精度高達5％，閥本身采用內取壓方式，無須另配取壓管。該閥設定壓力方便，無須停機現場手動連續可調(在一定的范圍內)。 本實用新型的一種高粘度重油專用調節閥,包括閥體以及固定設置在閥體上的閥蓋,所述閥蓋中設置有與軸孔配合的閥桿,所述閥桿與閥體上設置有閥體進口通向出口的通道相配合的閥芯,其特征在于:所述堵頭從中端往下端直徑逐漸減小。本實用新型的有益效果是通過改變調節關閉閥門的閥芯端的堵頭的形狀,就能改變重油在小開度的流量,并且滿足流量調節要求,結構簡單,修改容易。 
自力式燃料油系統調節閥設計規范
閥內取壓型重油專用自力式壓力調節閥其執行機構可采用不同的結構(膜片、活塞、波紋管)，可用于不同的溫度和壓力。燃料油的性質主要取決于原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度（viscosity），硫含量（sulfur content），傾點(pour point)等供發電廠等使用的燃料油還對釩（vanadium）、鈉(sodium)含量作有規定. 燃料油廣泛用于電廠發電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。 
（1）粘度
粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對于高粘度的燃料油，一般需經預熱，使粘度降至一定水平，然后進入燃燒器以使在噴嘴處易于噴散霧化。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度(redwood viscosity)，美國慣用賽氏粘度(saybolt viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(engler viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度(kinemetic viscosity)，因其測定的準確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通?？赏ㄟ^已預先制好的轉換表查得近似值。
目前國內較常用的是40°c運動粘度（餾分型燃料油）和100°c運動粘度（殘渣型燃料油）。中國過去的燃料油行業標準用恩氏粘度（80°c、100°c）作為質量控制指標，用80°c運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當流體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的運動粘度為1斯托克斯。cst是centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
（2）含硫量
燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕的和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個指標。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（lsfo）與高硫（hsfo）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高達3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（low sulfur waxy residual縮寫lswr），含蠟量高有高傾點（如40至50°c）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（hsfo）。
（3）密度
為油品的質量（mass）與具體積的比值。常用單位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便于比較，西方規定以15°c下之密度作為石油的標準密度。
（4）閃點
是油品安全性的指標。油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標準測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續的燃燒，僅當其再行受熱而達到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構成持續燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（fire point或ignition point）。雖然如此，但閃點已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習慣上也正是根據閃點對危險品進行分級。顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。
（5）水分
水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。
（6）灰分
灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
（7）機械雜質
機械雜質會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。 燃料油作為煉油工藝過程中的最后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。閥內取壓型重油專用自力式壓力調節閥是自力式調節閥的一種。由于重油系統的高粘度等特點，我公司專門針對其具體工況，進行了一系列的調節閥性能及結構的設計、調整，以確保其在不同工況中的靈敏性和高使用壽命。
自力式燃料油系統調節閥設計規范 閥內取壓型重油專用自力式壓力調節閥主要特點： 1.不需要任何外加能源，利用被調介質自身能量而自動調節； 2.采用平衡式結構，具有更高的精度，更強的抗干擾能力； 3.采用內取壓方式，無須另配取壓管； 4.設定壓力方便，無須停機現場手動連續可調； 5.應用范圍廣?？刹捎貌煌慕Y構(膜片、活塞、波紋管)，用于不同的溫度和壓力。 
自力式燃料油系統調節閥設計規范 參數說明：
閥內件特點： 1、采用雙座平衡結構，靈敏度高
2、結構緊湊，性能可靠，免于維護
3、采用標準模塊化設計
閥體類型： 直通式
閥蓋形式： 標準型
流量特性： 快開
口徑范圍： DN50-300(2”-12”)
壓力等級： PN1.6、2.5、4.0、6.4Mpa（ANSI 150、300LB）
泄漏等級： ASME B16.104 VI（軟密封）
ASME B16.104 Ⅳ（硬密封）
管道連接方式：法蘭式、焊接式、螺紋式
設定值偏差：±8%
適用溫度范圍：-30° ～ 350°
自力式燃料油系統調節閥設計規范
本實用新型公開了一種重油燃油系統,將從重油罐的來油通過油過濾器除去雜質,過濾后的重油通過低溫供油泵升壓,將重油送入重油加熱器升溫,高溫重油送入鍋爐房爐前燃油系統燃燒;從鍋爐房回來的回油則通過設置小容量的高溫低壓循環油泵送至供油管路;在低溫供油泵出口設置一路帶調節閥的回油管路,將重油回油至油罐.本實用新型取消了重油回油冷卻器,減少了冷卻器的油側,水側的壓力,溫度,流量控制,減少了回油冷卻器相關的管道,調節閥,關斷閥等配置;減少了初投資,運行更加方便,還節省了能源.采用不同的結構(膜片、活塞、波紋管)，可用于不同的溫度和壓力。閥內取壓型重油專用自力式壓力調節閥是不需要任何外加能源，利用被調介質自身能量而自動調節的執行產品，它沿用自力式壓力調節閥原理，采用平衡式結構。與傳統的非平衡式結構相比，具有更高的精度(誤差≤5％)，更強的抗干擾能力(閥前壓力波動時，閥后壓力穩定特殊性)，當流量較穩定時，控制精度高達5％，閥本身采用內取壓方式，無須另配取壓管。該閥設定壓力方便，無須停機現場手動連續可調(在一定的范圍內)。 |
